Külmkaubanduse ülemaailmsed mahud saavutasid 169.2. aastal uue kõrgeima taseme, 2019 miljonit tonni

Pärast üheteistkümnenda iga-aastase külmutusanalüüsi avaldamist osutab Dynamar Shipping Information and Consultancy, et esialgsetel andmetel jõudis külmkaubanduse ülemaailmne maht 169.2. aastal uue kõrgeima tasemeni, 2019 miljoni tonnini, mis näitab kasvumäära veidi alla 2% võrreldes eelmise aastaga. eelmise aasta mahud 166.5 miljonit tonni.

Külmakaubanduse kogumahust 2019. aastal on Dynamari hinnangul hinnanguliselt kasvanud meritsi toimuv puu-, köögivilja-, liha-, kala- ja piimatoodete kaubandus, välja arvatud farmaatsia, lilled ja muud kaubad, lahe lähedal 2% kuni umbes 121.5 miljon tonni. 2019. aasta kasvunumber jäi sel aastal maailma eri piirkondades valitsevate äärmuslike ilmastikutingimuste tõttu pikaajalise keskmise alla. Kuid seda kompenseeris mõnevõrra lisakaubandus, mille põhjustas sigade gripi epideemia Hiinas, mis tõi kaasa palju suurema nõudluse sealiha järele.

Nõudluse kasvu Hiinas kajastasid esialgsed arvud, mis näitasid, et Hiina liha import kasvas aastaga umbes 46%. Tugevast kasvust teatati ka kalandustoodetes ja puuviljades, samal ajal kui külmkaupluse muud peamised kasvupiirkonnad hõlmasid Ecuadori, banaanieksport suurenes taas, Brasiilia, tugeva lihaekspordi ja Lõuna-Aafrika taustal.

Tavapärase külmutuslaevanduse langus pikemas perspektiivis jätkus kogu aasta vältel, sadamakõnede arv peamistes külmutuspiirkondades taas langes, kuid langus oli 2018. aastaga võrreldes märkimisväärselt aeglustunud. Eelkõige külmutuslaev on oma kohalolekut Aafrikas ja Uus-Meremaal säilitanud, sadamakäigud nendes piirkondades on sadamakõnesid Aafrikas vaid 4.9% ja Uus-Meremaal 2.5%. Seda võrreldes 7. aastal registreeritud 6.2% ja 2018% langusega.

Konteinerisektoris oli laevastiku külmkapi üldine võimsus suurenenud 2.6. aasta juulist kuni 2019. aasta juulini 2020%, ulatudes 2.48 miljonini, samas kui 2020. aasta juuli seisuga oli konteinerlaevastiku TEU kogu võimsus 23.47-lt 5,300 miljonit TEU-d laevad.

2020. aasta aruanne:
Aruandes märkisid autorid, et võrreldes 2019. aastaga nägi külmutusautode turg kuni 2020. aastani koroonaviiruse pandeemia tagajärjel märkimisväärset murrangut, eriti esimestel kuudel. Raskused algasid aprillis, kus tarnijad seisid silmitsi häiretega värskete toodete viimisel vastavatesse sadamatesse. Madalam lao tootlikkus töötamise, sotsiaalse distantseerumise ja reisimispiirangute tõttu põhjustas pikema tarneaja ning tellimis- ja varumisprotsesside ümberorienteerumise.

Konteinerite segmendis olid peamised väljakutsed külmkonteinerite seadmete sattumise tõttu sadamate häiretesse ning raskustega lastisaatjatel ja vedajatel külmjahutite ümberpaigutamisel. Seetõttu hakkasid külmutusmahutid Hiina sadamatesse virnastuma. Sellest tulenevalt teatasid lennuettevõtjad reeferitele ülekoormuse lisatasude kehtestamisest umbes 1,000 2,000–XNUMX XNUMX TEU kasti kohta. Lisaks suunati mõned konteinerid teistesse sadamatesse või lükati neid üha suureneva tühja purjete hulga tõttu edasi.

Konteinerisegmendi katkestamine tekitas tavapärases segmendis teatavat positiivsust, teatades, et koroonaga seotud kasti puudujäägi puudumise tõttu on tavapäraste karide uurimine ja hilisem tegevus tõusnud. Näitena teatati, et Rotterdamisse oli tavapärasest helistanud kaks korda rohkem Lõuna-Aafrikast pärit külmutuslaevu. Selliste külastuste sagedus Lõuna-Aafrika tsitruseliste hooajal kasvas kahe nädala tagant nädalani.

Kristallkuuli vaadates ei jätku seda tippu igavesti. Kui vaktsiinid muutuvad kättesaadavaks, võtab maailm oma tavapärase tempo, ehkki pisut vähem rikkust. Sellest kriisist õppisime seda, et inimesed söövad jätkuvalt kõike, mis juhtub, et kastikandjad saavad end tegelikult kontrollida, kui kriis on piisavalt suur ja elu läheb edasi. Tõenäoliselt langevad nad tagasi ka vanade harjumuste juurde, tellides liiga palju laevu ja jätkates konkurentsi hindade pärast. Ka tavapäraste külmutusautorite puhul läheb elu normaalseks. Laevad jäävad vanaks ja kulutavad jätkuvalt palju kütust. Ja kui naftahinnad jälle tõusevad, langeb nende konkurentsivõime. Sõltumata sellest, mis juhtub, näitab aeg ja 2021. aasta on tõenäoliselt veidi normaalsem kui 2020. aasta.

Lisateave:
Rocio Castro Sevillano
Dynamari laevandusteave ja nõustamine
Tel: + 31 72 514 7414
E-post: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com